总部位于温哥华市内的出租车公司是否应该被允许接其他城市的回程乘客,这个问题并不新鲜——空着车回家对司机的底线或环境都没有好处。

但现在,优步正计划不受同样的限制进入市场,这个问题已经浮出水面。

“我们需要在一个公平的竞争环境中竞争,”代表着不列颠哥伦比亚省大部分地区的不列颠哥伦比亚省出租车协会(bc Taxi Association)主席莫汉康(Mohan Kang)说出租车公司。“如果我们不能与网约车竞争,我们就无法生存……我们无法生存下去。”

内地较低的出租车公司在载客地点受到地理限制。

据康说,取消出租车的界限将有助于解决交通拥堵问题,出租车司机不会觉得有必要加快速度回到他们允许的区域,拒绝乘坐的情况也不会那么普遍。

这是不列颠哥伦比亚省的自由党人已经注意到的问题。

“你听到从郊区的出租车行业,是他们希望看到更大的地理边界为他们的公司,基本上如果ride-hailing公司要能够从惠斯勒Chilliwack,“自由MLA彼得Milobar说,反对派批评的环境和气候变化的策略。

客运委员会审议事项

英国环境与气候变化战略大臣乔治•海曼(George Heyman)并不反对重新思考出租车的地理界限问题,但他周三表示,这个问题很复杂。

“出租车行业的一些人希望没有区域界线,另一些人则希望保持这些界线。这是一个旅客运输委员会正在考虑的问题。”

他说:“消除边界的一个担忧是,出租车将从一些较小的区域移走,那里的人会发现更难搭到车。”

哥伦比亚大学尚德商学院(Sauder School of Business)荣誉退休副教授加兰·周(Garland Chow)也表示担心,取消城市出租车专区的规定,可能会让一些安静的区域得不到充分的服务,而优步可能无法解决这个问题。理论上,优步是根据市场需求和高峰定价来分配其服务的。

中间地带

“我认为有充分的理由设立这些界限,”Chow说。他建议对这一制度进行改革,允许出租车司机在回程时接乘客,从而提高这一制度的效率。

他建议,确保司机只是在回家的路上真正地捡起车费,而不是仅仅在区外工作,可以通过偶尔的审计来执行。

“这可以通过伴随所有……因为每一次旅行都是通过GPS跟踪的。”

对康来说,如果取消限制,出租车司机将集中精力在温哥华市中心或机场等繁忙地区,而忽略那些规模较小、地处偏远的城市,这种想法将不会引起关注。

“这是一个神话;他补充说,司机们在家乡以外的地方工作不会感到舒适。

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